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关于豪星

  丹阳市豪星饰件有限公司是一家专业从事汽车遮阳板、顶棚、地毯、车门内饰板等内饰研发、生产及销售的现代化企业。

  公司占地面积20000㎡,建筑面积18000㎡ ,现有员工80余人(其中技术人员6人,专业管理人员6人) , 拥有先进的现代化生产设备及相应的检测设备四十余台。

  公司产品已通过"CCC"强制性认证,质量管理严格按TS16949体系执行,公司产品与国内多家汽车制造厂定点配套,并自营出口美国、日本、英国、法国及俄罗斯等十几个国家。我们本着“品质为先,诚信为本,创新为路”的经营理念,热忱欢迎新老客户并肩前进,共创辉煌!

INTEGRITY, COOPERATION, INNOVATION

诚信 合作 创新

产品中心

汽车遮阳板系列

(可按客户要求定制开发各种遮阳板)

AUTOMOBILE SUN VISOR SERIES

轿车遮阳板

卡车遮阳板

MPV遮阳板

工程车遮阳板

SUV遮阳板

小型电动车遮阳板

AUTOMOBILE SUN VISOR SERIES

(可按客户要求定制开发各种汽车模压件)

汽车模压件系列

地毯

顶篷

发动机隔热垫

汽车车门内饰板系列

AUTOMOBILE SUN VISOR SERIES

(可按客户要求定制开发各种汽车车门内饰板)

平面门板

平面门板

异形门板

汽车零部件领域提供品质的产品和服务

110

过百家长期合作客户

59%

59%的国内市场覆盖率

12

出口美国、日本等十几个国家

新闻中心

汽车零部件企业热衷换“发动机”,新业务成倍增长
不提轮胎,不提制动系统,也不提车身稳定控制系统,大陆集团(ContinentalAG)在2018亚洲消费电子展(下称“亚洲CES”)上抛开了其140多年汽车零部件供应商的身份,其强调自己是一家科技企业。  该集团首席技术官经明在接受第一财经记者专访时表示,汽车工业在过去的几年中发展非常迅猛,大量的新科技被应用到汽车这个行业中。做好真正的技术,并运用推广到市场上,这才是高新技术企业的体现。  随着电气化与智能化的发展,汽车工业站上了一个全新的山头,构筑百年的产业壁垒被划破,涌现出无数的机遇与挑战。对于传统零部件企业而言,科技巨头、初创企业们虎视眈眈,意欲颠覆并侵吞它们的领地,偏居一隅生产供货早已难以满足市场竞争的需要,它们急需作出改变。 大转变  在本届亚洲CES上,大陆集团带来了三项重点技术:互联驾乘的解决方案、自动驾驶的解决方案、全新的充电系统。这些技术,正是传统汽车零部件企业的转型方向。  博世正在大力布局自动驾驶,按照博世的规划,2018年将落地L2级别的自动驾驶汽车,主要表现为,堵车的时候接管车辆自动跟车,减轻驾驶员的负担;2020年实现高速公路辅助,即在时速60公里到130公里时,车辆除了可以保持车道,还可以在驾驶员发出确认信号的情况下进行变道、转向控制;2021年以后,逐步实现驾驶控制真正地向车辆移交。  而大陆集团则以三大产品群打头阵进行反击:传感器与执行器、电子与软件系统集成和高精度地图软件。与此同时,大陆先后从ASC买入激光雷达业务、收购以色列的虚拟安全科技公司Argus、并购新加坡的QuantumInventions,以提升其市场竞争力。  完成拆分和更名后的安波福称将更加聚焦主动安全以及自动驾驶解决方案的提供。“我们的目标非常明确,首先是要做汽车的大脑和神经系统。”安波福公司亚太区总裁杨晓明告诉第一财经记者,安波福的一部分业务是为车企提供包括信号以及电力分配方案,云端及车辆互联,传感技术及解决方案。  相比起智能化仍属于未来的想象空间,电气化则是正在发生的当下。2017年,我国电动车销量达77.7万辆。按照新能源车发展规划,到2020年,新能源汽车年产量将达200万辆。面对如此之巨大的市场空间,传统零部件供应商摩拳擦掌,加快布局与转型。 30%和1%  零部件企业转型的动力不仅仅来自于新技术的快速发展与迭代,传统业务增长的乏力也正在成为这些企业们的心头之患。  来自罗兰贝格的数据显示,2025年,全球汽车零部件行业整体营收会超过1.25万亿欧元,增长的主要动力来自于电驱系统、自动驾驶+驾驶辅助系统以及车联网的迅猛发展。这三块业务将以年均30%的速度增长;相比之下,传统业务的年均增长率仅为1%。  拜腾汽车总裁兼创始人戴雷在接受第一财经记者采访时所说,汽车工业在一百多年的历史中,首次出现了如此之多的颠覆性变化,尤其是电气化和智能网联化会改变未来的汽车产品。任何一家汽车产业链上的企业,都需要完美地融合这些趋势。  在大陆集团积极布局的混动和纯电动领域,电池管理系统、无线充电技术、DC/DC转换器等产品使得其能较传统的汽柴油业务增加3倍以上的营业收入以及更高的利润率。相关数据显示,大陆集团2017年的电驱产品实现营收3.1亿欧元,电子产品46.2亿欧元,机械液压产品27.7亿欧元。  而博世方面称,其正在加速发展电动交通,博世2017年收获了数量可观的订单,部分订单金额甚至达到了数十亿欧元。2017年,汽车与智能交通技术业务部门销售总额达474亿欧元,增长了7.8%,是全球汽车产量增速的三倍。  第一财经记者梳理资料发现,在自动驾驶传感器与控制器的市场中,大陆集团将博世列为最强劲的竞争对手,电装、奥托立夫紧随其后。据悉,博世2016年在该领域就已经实现35亿欧的销售收入,作为分庭抗礼的对手,大陆集团投资自动驾驶也于2016年为其带来了30亿欧元的收入。 大合作  “汽车产业或整个大出行产业,是一个很大的生态系统。在这个生态系统中,完全可以容得下好几家企业,容下一整条产业链。”经明对第一财经记者表示。  他认为,不同类型的公司,会根据不同的需求,做不同的方案。这是多模式、多场景的,一定不会出现某一方案一统天下的局面。所以,未来会是不同的方案不断磨合,以达到供需双方都比较满意的解决方案。而这些方案本身,可能并不是由一家公司从端到端来完全地提供。  产业链上的共存带来了合作的可能性,而激烈的竞争则诠释了合作的必要性。用经明的话说就是“和不同的企业进行合作,才会获得不同的优势”。  今年3月,博世集团宣布牵手斑马,在汽车智能网联、车载信息娱乐系统、智能人机交互、车队管理、移动出行等多个领域展开产品开发、运营和项目执行等各环节的协作。  6月11日,佛吉亚与中国一汽集团签署了战略合作框架协议,共同开发未来座舱的技术创新和绿动智行解决方案。可以看到,在这次合作中,智能化和电气化是重点项目。  就在同一天,拜腾汽车宣布,宁德时代成为了其B轮融资的投资人,拜腾获得了宁德时代电池的配套优先。这是上游零部件企业投资造车新势力的一个个案,也是零部件企业向下游渗透合作的一个信号。  全国乘用车市场信息联席会秘书长崔东树分析,“零部件投资整车企业,首先可以掌握下游制造业,提升对电池企业生产、配套技术;其次,可以实现更强的合作关系。毕竟,动力电池是战略资源产品,需保证强有力供需关系。”  不难发现,无论是传统主机厂,还是造车新势力,甚至是斑马这样的第三方科技公司,传统零部件巨头的业务领域已经逐渐延伸到方方面面。他们明白,这年头的竞争,拼的就是综合实力,而单兵作战的模式几乎已经被证伪。  相比起风光一时的宁德时代,向来坚持自给自足垂直型封闭性模式的比亚迪,在装机量上已经被甩出一个身位的距离。这逼迫比亚迪不得不开放门户,尝试剥离电池业务,并对其他汽车制造商供货。 高工产研锂电研究所(GGII)的数据显示,2018年1~5月动力电池装机量TOP10企业中,宁德时代以5.44GWh高居榜首,是第二名比亚迪2.56GWh的两倍有余。  至于比亚迪最终能否重拾市场份额,或许取决于其开放合作的力度和决心。
汽车零部件再制造行业将迎来大规模发展
随着我国连续多年成为世界汽车产销第一大国、汽车保有量急剧攀升、汽车的更新换代速度加快,大量被淘汰的车辆为汽车零部件再制造产业提供了丰富的资源,相关标准和政策的发布,表明我国汽车零部件再制造已经进入标准化发展阶段。汽车零部件再制造行业将迎来大规模推广发展期。  利好消息发布  2014年12月中旬,国家标准化管理委员会发布《再制造毛坯质量检验方法》、《械产品再制造质量管理要求》。与此同时,国家发改委
伴随新能源汽车大范围推广 轴承行业面临性能提升考验
最近,人本集团在国内率先成功开发出新能源汽车系列专用轴承。这标志着我国轴承行业吹响了自主力量进军这一新兴市场的号角。 01、正在蓬勃发展的市场 2017年,全球新能源乘用车累计销量122万多辆,同比增长58%。其中,我国新能源乘用车销量超过57.8万辆,占比高达47.37%。随着国家深入推进节能减排和环境保护,新能源汽车的普及已成为不可逆转的市场潮流。也正因如此,越来越多的跨国车企制定了在中国市场相应的发展战略。   前不久,福特汽车公司宣布,计划在2025年前将其70%的电动汽车生产线移至中国。将在华建厂的特斯拉,也对中国市场寄予厚望。该公司曾提出,过几年,特斯拉在中国的销售额将占其全球销售额的最大份额。   随着新能源汽车销量猛增,驱动电机市场需求迅速上升。据预测,2020年全球驱动电机市场规模可达到44亿美元。   新能源汽车驱动电机需要专用轴承。与传统汽车相比,新能源汽车要求电机具有很高的极限转速,同时适应-40℃低温要求和150℃以上高温要求,并且要求轴承具有维护功能,适应频繁启停造成的轴向冲击。   新能源汽车专用轴承市场正在蓬勃发展,对我国轴承行业发起严峻挑战。北京汽车集团有限公司研究员级高级工程师虞至正和中国汽车工业咨询委员会原秘书长陈光祖一致认为,我国轴承行业应当迎接这个挑战,积极开发生产新能源汽车专用轴承,掌握市场竞争的主动权。 02、对开发生产的要求很高   北京泰诚信测控技术股份有限公司董事长陶发荀在接受记者采访时说:“新能源汽车高速驱动电机对轴承技术和质量的要求非常严格,这对产品的开发和生产都是严酷考验。”虞至正也表示,新能源汽车轴承对企业开发、生产的要求很高。   据了解,人本集团开发生产的新能源汽车专用轴承质量性能指标达到国际先进水平,特别是在产品高速性能设计及试验技术方面实现了原始创新,并得到用户认可、获得批量订单。   人本集团技术中心总经理郭长建向记者介绍,他们优化了轴承内部结构,利用仿真、润滑技术,解决了高速高温下轴承发热和润滑难题,形成新能源汽车驱动电机轴承设计理论及方法,确保专用轴承具有精度高、离心力小、低摩擦等特点,能够满足新能源汽车低启动力矩、高速和急变速、耐用性和高可靠性等综合性能要求。   此外,该技术中心还研制出新能源汽车轴承专用高速高温性能、启动力矩性能、耐用性能和油脂性能等试验台,攻克试验台加载程序、高转速、温升等难题,制定了新能源汽车轴承的高速、高低温、耐久性、油脂性能等试验规范,形成了新能源汽车轴承系列试验标准。   郭长建说:“我们整合人本集团资源,成立新能源汽车专用轴承技术攻关小组,经过多年艰苦奋战,成功开发新能源汽车系列专用轴承。我们的成功经验是,企业必须依靠自身实力,有效整合资源,加大开发投入,掌握新核心制造技术。” 03、差距在产品质量和性能   事实上,新能源汽车高速驱动电机对轴承生产精度要求也很高。瑞典斯凯孚是世界轴承科技界与制造行业的领导者。虞至正介绍道:“新能源汽车驱动电机转速快,对轴承精度和静音性能要求很高。国内新能源汽车驱动电机轴承精密度、可靠性和耐用性不如瑞典斯凯孚的产品。”陈光祖认为,国内轴承行业对轴承特别是新能源汽车专用轴承性能研究不够;与发达国家相比,国内高端轴承材质有很大差距。   江苏南方轴承股份有限公司精密汽车零部件事业部总经理沈健在接受记者采访时说:“国内纯电动汽车驱动电机主要使用瑞典斯凯孚的进口轴承。国内新能源汽车专用轴承耐用性、可靠性和静音效果不如发达国家产品。我们主要制造传统汽车底盘系统轴承,新能源汽车专用轴承也不能少。我们还在就此开展市场调研。”   人本集团在2012年前成功开发了混合动力大客车驱动电机轴承;之后,不断加大研发力度,陆续成功开发了新能源商用车和乘用车驱动电机轴承,拥有新能源汽车全系列轴承产品。   郭长建说:“驱动电机轴承是新能源汽车关键零部件,全世界只有几家企业能批量生产。人本集团成功开发驱动电机系列轴承,表明国内轴承行业在新能源汽车专用轴承高速设计、润滑技术等方面取得突破性进展,掌握了其制造技术。”   轴承高速性能是新能源汽车驱动电机轴承开发难点,自主企业没有可直接借鉴的经验。产品要在设计和理论计算上达到高速性能指标,还要通过高速性能试验、模拟台架试验和路试,才能在高速条件下可靠耐用。   因此,产品开发涉及领域广、跨度大、时间长,要考量产品性价比,克服国际品牌冲击,才能实现产业化。   郭长建说:“与发达国家同类轴承相比,国内新能源汽车驱动电机轴承主要在产品质量稳定性和可靠性方面还有一定差距。”   对于如何弥补的问题,他给出了如下回答:采用精准磨超技术,提高磨超加工精度,降低加工离散性;采用新材料,特别是应用油脂和保持架,改善轴承润滑条件,提高轴承的高速性能和耐用性能;提高钢材纯度和热处理质量;利用仿真和试验技术,加快开发速度,保证轴承可靠性。   中国轴承工业协会副秘书长牛辉在接受记者采访时说:“我国30%~40%的轴承用在汽车上。相比燃油汽车,纯电动汽车轴承用量减少。随着电动汽车的推广,轴承行业可能发生兼并、转产现象。”   新能源汽车市场发展,给轴承企业带来了新的挑战和商机,传统汽车轴承行业面临重新洗牌。

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